青島8號線將延至高密,11號線或延至煙台…“軌道上的膠東經濟圈”來了

2021-01-16 09:24 來源: 齊魯網

  在城市"組羣發展"的當下,如果為各大"經濟圈"發展尋找熱詞,那麼"軌道上的經濟圈"一定榜上有名。長三角一小時通勤圈、京津冀1小時生活圈……無不印證:城市一體化,交通先行。更有媒體將軌道交通比作"經濟圈發展命脈"。

  同樣,膠東經濟圈也始終在朝着"軌道上的經濟圈"不斷邁進,例如:濟青高鐵的開通拉近了青島與濰坊的距離;青榮城際讓煙台、威海加速融入青島"朋友圈";青鹽鐵路則首次讓青島與日照間開行動車……

  此外,膠東經濟圈內的濰煙、萊榮兩條高鐵已開工建設,天津到濰坊、濰坊到新沂和青島到諸城的三條鐵路也即將開工,根據規劃,到2030年,膠東經濟圈內實現1小時通達。

  在城市"組羣發展"的當下,中心大城市與周邊地區的聯繫日趨緊密,"一天,兩座城",圈內雙城生活普遍化似乎是具有吸引力的經濟圈的必備特徵……與高鐵相比,線網密集、內聯外通、站城一體的城市軌交、城際鐵路更加讓圈內市民期待。

  膠東經濟圈內地鐵、城際鐵路建設也將打破行政邊界,未來承擔起連接相鄰城市通勤功能的重任。膠東經濟圈將推進建設市域(郊)鐵路,推動幹線、城際、市域(郊)鐵路和城市軌道交通"四網融合",到2025年,推進約1500公里、總投資2200億元的軌道交通項目規劃建設,打造"軌道上的膠東經濟圈"。

  2020年12月8日,北京舉辦的膠東經濟圈一體化推介大會上透露:將重點推進青島至日照、青島經平度至萊州等鐵路規劃建設。

  在膠東經濟圈內,各地也積極加快交通對接融入步伐,2020年3月,日照發布的《2020年城市規劃建設管理計劃》中,正式確定:啓動董家口至日照綜合客運站輕軌規劃可行性研究,並將其納入到日照全市綜合交通體系規劃。青島正式運營的13號線終點是董家口站,幾乎開到了日照的"家門口"。

  除此之外,近日"青島8號線未來將延伸至高密"的消息引發網友關注,更有媒體將高密比作"下一個崑山"。

  2013年,上海11號線開進江蘇省崑山市,成為中國首條跨省地鐵線路,崑山也由此成為全國首個擁有軌道交通的縣市。地鐵能夠打破地域限制開進崑山,很大程度上來源於崑山方面的積極爭取,折射出了崑山對融入上海的積極態度。

  同樣,高密對融入青島也一直抱有積極態度,高密官方多次在公開場合表態要積極牽手膠州、融入青島。

  早在青島地鐵8號線規劃建設期間,高密市政府官方就曾提出,要"積極爭取青島地鐵8號線向高密延伸"。高密市交通部門對連接青島的軌道交通進行了初步規劃,並與濰坊市、青島市交通部門對接。2020年12月,高密發佈透露《加快推進高密臨港經濟區建設行動方案》已批覆,並明確加快實施青島地鐵8號線西延高密等未來工作重點。有媒體發佈的"濰坊市推進膠東經濟圈一體化發展紀實"中也提到,將開展青島地鐵8號線支線延伸至濰坊高密市前期研究和官路水庫前期工作。

  從"積極爭取"到"加速對接"再到"加快實施",青島地鐵8號線西延高密將從設想變為現實。

 

  推動青島地鐵11號線延伸至萊陽和海陽、青島地鐵17號線延伸至萊陽……在日照高密加速對接青島的同時,青煙也在加強互融。

  青島串聯煙台也早有"預謀":早在2015年國家發改委正式批覆《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整) 》中,就將青島-海陽城際軌道列入2020年前實施項目。青島-海陽軌道交通線路規劃為:從青島東站引出,向北沿既有濱海大道,經嶗山區王哥莊、藍色硅谷後到達終點海陽市,線路長度約120km。2018年3月,青島市規劃局曾透露,地鐵11號線"預留延伸至海陽的條件"。

  煙台同樣迫切希望與青島通過地鐵實現對接,在2020年全國兩會期間,全國人大代表、煙台市委書記張術平接受媒體專訪時表示:煙台和青島將加快推進鐵路公路互聯互通,將加快推動青島地鐵11號線延伸至萊陽和海陽、青島地鐵17號線延伸至萊陽、青島至萊州等城際軌道交通項目建設,在青煙率先打造"軌道上的經濟圈"。

  2020年5月,煙台市發展改革委主任劉福生也曾表示,煙台將謀劃對接青島軌道交通延伸至海陽、萊陽項目,加強市域、縣域間的互聯互通。

  軌道交通從無到有、從有到優是經濟圈破題真正"一體化"的基礎,按照國際經驗,在城鎮化率超過60%後,人口會加速往中心城市、大都市圈和城市羣轉移,中心城市、都市圈、城市羣是我國參與國際競爭的重要平台。高鐵、城際軌道等軌道交通的建設,可以促進地區經濟發展,加速都市圈、城市羣的發展。未來我國軌道交通還有很大的發展空間。

( 來源:齊魯網)

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